今年的上海车展非常关注，尤其是国产新能源汽车的展厅更是人满为患，而搭载了华为最新的ADS高阶智能驾驶系统的问界M5更是其中的集大成者。
而早在上海车展之前，华为就接连开了两场发布会，车BU发布华为新一代智能驾驶、鸿蒙座舱、智能车控等智能解决方案和产品。
终端BG发布的则是问界M5智能驾驶版，余承东在发布会上称，“如果问我问界M5有什么缺点，那就是成本过高了，我们降本能力还是有差距。增加高阶智能驾驶，成本就高了3万元，原本车成本就超过20万元，这样的价格车厂压力很大。”
冰箱、沙发、彩电都是小康水平，不是豪华标准，真正的豪华标准要对大家超出想象。在问界M5的发布会上，余承东介绍了多款看起来高大上的黑科学技术产品，他表示，新能源汽车如今走到了一个新的方向，未来的竞争将会更激烈，但技术则是决定谁能笑到最后的关键性因素。
问界M5智驾版是首次搭载华为ADS2.0，比普通版本贵了两万元，27.98万元起售，并赠送六个月ADS2.0版本的体验。
作为华为最新智能驾驶系统的ADS2.0，一次性买断要消耗3.6万元，订阅包年则需要7200元，订阅包月则是720元。
余承东说，问界M5搭载的ADS2.0平均人工接管里程是114km，特斯拉是26km，到年底目标要达到200km，目前测试下来，这套系统的轨道汇入成功率是98%。
不管是平均人工接管里程，还是轨道汇入成功率，搭载了ADS2.0的问界M5智驾版各项数据表现都要优于特斯拉。
就在新车发布会的前一天，余承东开着车在上海体验ADS2.0版本，开了4个小时的车，有的路测试时跑过，有的没有跑过，横跨了好几个区，在高架、隧道、人车混杂的道路跑了一上午，结果是全程0接管。
关于无人驾驶的美好愿望，我们想象了很多年，但是没有想到，这条路来的如此之快。
自动驾驶对于未来出行当然是很重要的，因为机器比人的最大优点是，机器不会分心，也不可能会出现打瞌睡的现象，甚至机器可以全天候24小时运作也不会感到疲惫。
搭载华为ADS2.0的问界M5使用1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头。
对比传统的障碍物识别是采用白名单的识别方式，只有训练了才能识别，而华为ADS2.0的高效之处在于，它能看得懂物，也能识别出异形障碍物，而这也恰恰是目前无人驾驶事故的一个主要诱因。
与此同时，华为ADS放弃了传统无人驾驶方案所使用的高精地图的路线，原因是这么做采集成本非常高。
华为ADS计划今年三季度率先在15个无图城市落地，四季度在45个无图城市落地，目前这套系统已经在问界M5智驾版首都搭载，未来还会适配到其他车型上。
除了华为的智驾系统ADS之外，华为还发布了其他智能解决方案和产品，鸿蒙3.0智能座舱，以及智能车载光解决方案，华为智能车控部门也推出了成立五年来的第一款产品，iDVP智能汽车数字平台。
其中的亮点是不得已提的华为车载光解决方案，这包括华为的三款产品：AR-HUD（抬头显示）、智能车灯和光场屏，这些技术将在未来的问界M9中实现。
华为的抬头显示的神奇之处就在于，能够达到在7.5米处都能清楚看到70英寸的屏幕，哪怕是在10米处也能清楚看到96英寸的画面，这可能是业界目前最大画幅的抬头显示产品。
这将有助于增加可视智能驾驶信息，增强花了钱的人智能驾驶的信任感，还能结合倒车影像，看视频玩游戏等等，这将成为未来汽车的第一屏。
不得不说，过去的高研发投入，让华为在汽车领域能够做的颠覆性创新更多，也能够解决消费者痛点。
华为在车BU上投入了4年、7000人和30亿美元，早在2019年就针对新能源汽车构想了五大解决方案，且目前都已经推出了产品。
无疑这又和未来的新能源汽车发展的新趋势密切结合，无人驾驶、更大的屏幕、更大的空间、以及能够做更多的事情，汽车可能会成为人在家庭、公司之外的第三个空间。
和传统新能汽车品牌不同的是，华为以技术入局，并不参与整体造成和供应链风险，但华为借助自身的研发实力，用技术的力量带给新能源汽车领域革命性般的变化。
从自动驾驶、硬件体验、驾驶体验以及娱乐性空间性等多角度入手，为广大购买的人带来更智能的体验和感受，而这，恰恰也是决定未来汽车领域谁能够笑到最后的根本性因素。
2025年将会是智能电动汽车和燃油车的一个分水岭，就如同手机行业的2013年一样，是行业的转折点。
而在任何一个时间里，面对新的变迁机会，若无法抓住自动化的机会，无论今天是多么强大的公司，将来都可能会消失掉。
而这，也是华为技术入局新能源汽车的最底层原理，此次华为研发的ADS2.0，将无疑会给新能源汽车行业掀起一股新的“鲶鱼效应”。
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