新乡 百分百机电有限公司供给 1. 低压供电电动平车， 对导电轨迹(或导电滑触线) 有下列附加要求： 1. 1 两轨之间的电阻不小于 10 欧姆， 为此， 钢轨应作绝缘处理， 例如钢轨底部涂沥青， 钢轨两边封填沥青砂。 1. 2 36 伏供电轨迹实践电压应不大于 42 伏， 平车在线路结尾起动时应不小于 32 伏； 24 伏供电轨迹实践电压不大于 28 伏， 平车在线路结尾起动时应不小于 22 伏， 为此： 1. 2. 1 钢轨应加补偿线： 钢轨不； 加补偿线及加铜补偿线时， 降压变压器最大作业间隔(米) 可参阅表 6。 当间隔更长时， 可增加降压变压器台数。 1. 2. 2 供电电压为 36 伏...
新乡 百分百机电有限公司供给 1. 低压供电电动平车， 对导电轨迹(或导电滑触线) 有下列附加要求： 1. 1 两轨之间的电阻不小于 10 欧姆， 为此， 钢轨应作绝缘处理， 例如钢轨底部涂沥青， 钢轨两边封填沥青砂。 1. 2 36 伏供电轨迹实践电压应不大于 42 伏， 平车在线路结尾起动时应不小于 32 伏； 24 伏供电轨迹实践电压不大于 28 伏， 平车在线路结尾起动时应不小于 22 伏， 为此： 1. 2. 1 钢轨应加补偿线： 钢轨不； 加补偿线及加铜补偿线时， 降压变压器最大作业间隔(米) 可参阅表 6。 当间隔更长时， 可增加降压变压器台数。 1. 2. 2 供电电压为 36 伏～24 伏起动电流到达数百安培， 故补偿线接头用焊接而不必螺栓衔接。 为便于焊接， 补偿线 从降压变压器到两轨的单根导线不能穿越金属套管及其它可能会导致涡流的关闭金属孔道， 改用PVC 管。 1. 3 钢轨外侧沥青地上 100mm 处应低于 10～15mm。 这样简单坚持轨头平面清洁， 使触摸杰出。 1. 4 两轨轨面要高于车间地上 10～15mm。 两轨之间的内侧边应当留有轮缘槽， 使平车顺畅通行。 为防止被其它金属棒横在二轨上， 引起短路现象， 故因两轨之间中部地南凸起量为 10～15mm。 1. 5 如为有缝轨迹， 钢轨接缝外应有(3～5) mm×45 倒角， 避免和不倒棱的摩电块下棱面相碰。 2. 当运用非低压供电平车原有的相互间不绝缘的轨迹时， 也可不翻动原钢轨， 而另行用型钢铺设绝缘的滑触线。 这时应将车上导电设备的方位作相应移动， 使之在滑触线. 有关供电轨迹铺设概况， 请参阅机械工业部榜首设计院编制， 安徽省建委同意， 安徽省建筑设计协作组出书： “36 伏电动平车轨迹根底(皖 G406) ” 及“电动平车 36 伏供电滑触线 伏电动平车轨迹根底及供电滑触线. 电动平车不行用大于平车额外车速的其它车辆牵引， 避免电机超速作业。 5. 电动平车初度运用时有必要查看， 运用的过程中也应准时进行查看下列项目： 5. 1 车架车轴是否松动。 5. 2 皮带轮是否倾斜， 皮带在松开电机底脚螺栓后用张紧螺丝调整， 能带动额外载荷即可， 不行过紧。 5. 3 各部螺栓是否松动。 5. 4 四轮离地时。 用手滚动电动机， 自动轮对应能灵敏滚动， 用手滚动从动轮对， 从动轮对也应能灵敏滚动。 5. 5 空车时车轮和轨迹间最大空隙不该大于 2mm。 5. 6 扁担轴承座内， 减速机轴承盖应装足光滑脂， 特别是透盖的密封槽处， 应充溢光滑脂， 导电设备导框内应加光滑脂。 5. 7 减速机内冬天用 20 号齿轮油， 夏日用 30 号齿轮油、 油位应正确。 5. 8 对低压供电平车、 车轮与车体、 摩电块与车体间绝缘电阻不小于 0. 5M 。 5. 9 低压供电平车导电设备的导柱在导框中应能灵敏升降。 6. 平车用正反停按钮随车操作， 应当在泊车后再回转， 禁止快速调向。 7. 新车空车往复 10 分钟以上， 调查各部正常后， 再逐渐加至额外载荷 。 8. 每班作业前应空车往复数分钟， 调查查看各部正常后才可加载作业、 加载应该平稳。 六、 光滑表 序号 需求光滑部位 每车数量 光滑剂品种 附 注
