“我国慢慢的变成了工程起重机制造大国，正向制造强国迈进；产品制造和销量位居世界第一，并拥有全球最大的工程起重机械市场。”中国工程机械工业协会工程起重机分会会长李建友日前表示。
从1957年成功研制第一台塔式起重机、1963年中国首台自主设计制造的“老五吨”——Q51型汽车起重机试制成功，到2024年新晋“全球第一吊”——徐工集团XCA4000轮式起重机成功交付、全球最大的塔式起重机——中联重科R20000-720在狮子洋大桥西索塔完成立塔安装，我国工程起重机日益发展壮大。
尽管如此，2024年以来，我国工程起重机市场仍面临诸多挑战。下游需求大幅度减少、开工率不足，设备保有量居高不下，市场之间的竞争加剧等，导致该机型新机销量连续下滑，国内市场表现差强人意。尤其在大吨位、超大吨位起重设备领域，国外企业筑起了坚实的知识产权壁垒。
面对当前复杂严峻的外部环境和市场形势，工程起重机行业要从哪几个方面持续发力，怎么来实现高质量发展？
工程起重机开工率不足，起重机市场保有量居高不下，市场之间的竞争的加剧，导致新机销售困难。
中国工程机械工业协会最新多个方面数据显示，汽车起重机方面，2024年12月当月销售各类汽车起重机1384台，同比增长5.33%，其中国内销量637台，同比下降26.5%；出口量747台，同比增长67.1%。
履带起重机方面，2024年12月当月销售各类履带起重机229台，同比增长10.1%，其中国内销量67台，同比下降13%；出口量162台，同比增长23.7%。
随车起重机方面，2024年12月当月销售各类随车起重机1970台，同比增长13.3%，其中国内销量1664台，同比增长21.2%；出口量306台，同比下降16.2%。
塔式起重机方面，2024年12月当月销售各类塔式起重机571台，同比下降43.7%，其中国内销量335台，同比下降62.5%；出口量236台，同比增长95%。
整体来看，国内市场面临的形势似乎更为严峻。2024年12月份，塔式起重机国内销量同比降幅最大，为62.5%。而放眼2024年1-12月，汽车起重机国内销量10511台，履带起重机国内销量821台，随车起重机国内销量18864台，塔式起重机国内销量5450台。2024年全年汽车起重机和履带起重机同比降幅均超20%。
究其背后原因，一方面，全国开工率下滑，导致设备购买意愿较低。受房地产企业开工意愿低、政府基建投资减少、回款慢等因素影响，基建施工需求改善不明显，工程起重机开工率不足，设备需求端购买意愿和支付能力随之下降，新机销售异常困难。
另一方面，市场保有量大，行业产能过剩。目前，起重机市场的保有量居高不下。有关数据显示，截至2023年年底，我国轮式起重机保有量在28.7万-31.1万台，塔式起重机30.6万-33.1万台。而2023年我国四大类起重机（塔式起重机、随车起重机、履带起重机、汽车起重机）总销量超过6.9万台。由于起重机设备更新频率低，市场供大于求，导致大量设备闲置。
对于产能严重超过标准，中央党校教授王小广指出，目前，行业存在产能过剩的两大核心因素分别为：一是同质化竞争严重，尖端产品支持不足。虽然市场需求在不断锐减，一些中小企业仍在不断涌入。二是高估了趋势判断，主机厂投入过热。而随着行业周期下行，市场需求下滑，导致设备库存积压严重。
此外，市场之间的竞争加剧也是导致工程起重机量价齐跌的主要的因素。近年来，受产能持续不断的增加、需求下降的双重压力，主机厂和租赁商为了争夺有限的客户资源，维持市场占有率，不得不通过降价策略来吸引客户，便造成了台班费用下降、租金下跌、企业经营利润减少等结果。
工程起重机行业要坚持创新驱动，加强产业链融合，筑牢底线思维，深化协同，实现高质量发展。
“尽管外部环境更趋复杂严峻，国内经济发展也面临压力，但我国工程起重机行业长期向好的基本面没改变。”李建友认为，全行业要坚持创新驱动，加强产业链融合，筑牢底线思维，深化协同，形成一同推动创新发展的强大合力，实现工程起重机行业高质量发展。
当前，伴随全球技术进步，以及国内“双碳”政策法规与可持续性要求的提高，绿色环保和可持续性将成为工程起重机行业的重要发展趋势。高端化、数智化、新能源化发展将为工程起重机行业带来新的增长点。
在大吨位产品方面，2024年9月28日，全球最大吨位4000吨级全地面起重机在长沙中联重科智慧产业城起重机械园下线，成功引领全球全地面起重机进入4000吨级的新时代。
据了解，该产品主要是针对陆地超大、超高风机安装开发，工况覆盖6MW-10MW风机安装，是行业唯一能满足185米高度风机安装的全地面起重机，能将5米宽、12米长、160吨的重物吊到65层楼高度。
中联重科技术研发人员表示，这台“巨无霸”拥有标准3米宽度设计的10桥全地面底盘，创新了整机高集成设计、长柔大惯量臂架平稳安全作业控制等多项先进的技术，装备了中联重科自制的行业承载能力最强的超重载车桥，具备技术上的含金量最高、起重性能最强、风电吊装工况覆盖最多、转场施工最便捷等多项“行业之最”。
2024年10月31日，全球首台9轴4000吨全地面起重机SAC40000T缓缓驶出三一重起产业园区，与浙江合生吊装工程有限公司完成交付。据三一重起轮式起重机公司副总经理马胜介绍，此次交付的SAC40000T全地面起重机，专为风电工况设计，整车安装后，高达203米，能够完全满足未来185米高10兆瓦风电机组的安装，是当前全球唯一一款起重量最大、轴数最少的轮式起重机，集强悍性能和施工灵活于一身。
在电动化趋势下，一些主机厂也纷纷加码布局新能源起重机。如中联重科的混合动力汽车起重机-ZTC500A562-2PE，徐工混合动力全地面汽车起重机XCA300L8_HEV，太重TZGT25T5-3.1M甲醇汽车起重机等新能源产品相继投入使用。
“工程起重机应用场景要登峰入海，入无人之境。”李建友指出，希望到2025年末，工程起重机都将实现人机一体化智能系统、无人驾驶、VR应用、新能源产品批量下线、超级起重机定制等任务目标。
2024年以来，以徐工、中联、三一为代表的多家国内起重机有突出贡献的公司在海外市场赢得大单，上演了一场出海竞速赛。
2024年以来，中国工程起重机产品在国际市场持续取得显著进展，特别是在“一带一路”沿线国家出口额明显地增长，多个产品类别如汽车起重机、履带起重机等出口额上升。多家国内有突出贡献的公司在海外市场赢得大量订单，上演了一场出海竞速赛。
2024年3月底，中联重科600吨级全地面起重机交付仪式在印度尼西亚雅加达举行，成为中联突破印尼市场的又一里程碑。2024年5月，中联重科1250吨级履带起重机交付南非，成为目前非洲地区最大吨位履带起重机。2024年8月23日，中联重科在长沙麓谷工业园举行了8台履带式起重机发车仪式。这批设备将最终将交付给美国大型海上油气工程承包商。据悉，发车的履带式起重机起重量涵盖150-800吨，具有可带载形式、功能扩展性强、吊高吊重吊远能力出色、适应工况广泛、拆装方便等诸多优势。发车设备中，ZCC9800W是目前公司出口至美洲市场的最大吨位履带式起重机。在重点国家本地化发展的策略推动下，中联重科海外业务发展势头强劲。
2024年3月9日，徐工XLC17000履带起重机出口菲律宾市场的发车仪式举行。此次交付的履带起重机最大吊装能力达到1250吨，启用后将成为该国最大吨位的移动式起重机。据悉，XLC17000履带起重机是徐工千吨级起重机家族中的旗舰产品。除了具备超强的吊装作业能力外，这款产品还搭载了智能吊装及多项安全保护技术，包括智能路径规划、智能避障、智能引导、智能吊钩动态防摆等多项“黑科技”。
而在2024上海宝马展上，随着三一起重机与Hareket公司签下超1亿美元订单，三一重工在成套产品出海方面取得新突破。三一重工半年报显示，2024上半年公司汽车起重机、全地面起重机、越野起重机海外市场占有率均显著提升。
在加快产品出海的同时，三一重工还加大先进产能出海和渠道服务出海步伐。公司不仅与多个子公司一道在海外多国设立工厂，在带动当地就业、开拓当地市场、服务当地建设方面取得丰硕成果；还合作开发经销渠道，设立全球培训中心，手把手教当地客户怎么样去使用新款设备，如何理解和接受低碳经济、环境友好等理念。
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