概念: .利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。
2017年1月，全球知名电动汽车品牌特斯拉对外宣称，该公司位于内华达州的超级工厂（Gigafactory）慢慢的开始量产锂离子电池。这款圆柱形“2170锂电池”是特斯拉和松下共同设计的，将用于特斯拉储能产品和新款Model 3轿车。 从18650到2170，圆柱型锂离子电池的风头似乎越来越盛。然而，虽然特斯拉执着于以18650为代表的圆柱形电池，另外两大世界电动汽车品牌，日产聆风和雪佛兰沃蓝达的选择却不一样。资料显示，日产聆风、雪佛兰沃蓝达在动力电池上的选择上是层叠式软包电池。 同为世界知名的电动汽车品牌，什么原因让它们对动力电池的选择截然不同？ 在车用动力电池应用领域，18650锂电池和软包电池各自的优缺点又在哪里呢？ 电
中小电池企业陷“突围战” 今天，动力电池行业又何曾不是在重历20年前空调行业的阵痛，式发展下，低端产能过剩、关键技术尚未突破、市场化程度低和行业规范的不完善，导致了行业“散、小、弱”的发展格局。 “骗补”事件以来，政府以补贴调整、补贴退坡、审核趋严为契机，加快新能源产业市场化转型，市场气候突变，导致市场之间的竞争格局重新进入洗牌阶段，锂电池企业受到的冲击压力尤为明显。“未来3-5年内，锂离子电池行业三分之二的企业将会被迫退出。”某电池企业负责人说，“在市场的优胜劣汰中将实现适者生存，最后胜出的才是凤凰。” 无论对大企业还是中小企业来说，都是一场重大的机遇，但最终胜出者是谁，谁也说不准。毕竟在众多行业内，中小企业 “由弱小
在本周五上午，据路透社(Reuters)报道称，福特(Ford)和大众(Volkswagen)之间的合作联盟将会促进深化。其实早在今年1月，两家汽车制造商就宣布了共享技术和平台的计划，该计划将会从新型商用车开始着手，比如新型商用车和中型皮卡。两家公司和做的目标是针对美国市场，来进行规模销售汽车。 除了新型商用车和中型皮卡，还有代替捷运面包车的车型将会推出，2023年，大众就将会负责推出新型城市面包车。这一些产品的顺利推出，不仅是因为它们在福特和大众的产品组合中所具有的相对优势和劣势，还因为它们的推出时机。这两家原始设备制造商在这些车辆的产品周期方面是一致的，双方都需要在各自的下一代产品上开始展开工作。 在当时，很多人猜测大众是否也
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3月下旬，中国大陆市场成品油的涨价，“啪”的一声，再次打响了新能源汽车的发令枪。之所以说再一次，是因为几年前中国在深切地感受到金融危机147美元石油价格的影响后，曾下决心全力发展新能源汽车。 2009年时纯电动车呼声最高，但从2011年中开始，业内出现了以技术不成熟、市场需求低、企业需盈利、国家产业政策等借口准备否定纯电动汽车主导地位，转而发展技术难度小的混合动力车的趋势。 政府管理部门关于新能源汽车的规划提出，要做好节能汽车与新能源汽车的过渡与转型，10年后实现纯电动车的战略转型。 这种想法虽好，但结果能否实现却颇令人担忧。尽管目前市场上的纯电动车销量仍占优势，但混动车在上述观点影响下，已出现数量上的赶
本文浅谈纯电动汽车中的大三电。即整车控制器（VCU），电池管理系统（BMS）和电机控制器（MCU）的通用的功能和技术点。本文分四个要点阐述。 1. 大三电？小三电？ 2. VCU技术要点 3. BMS技术要点 4. MCU技术要点。 1. 大三电？小三电？ 纯电动车中的大三电一般指的是动力系统部分的控制器。纯电动车的动力来源于动力电池，通俗点说，控制管理系统如下图所示： 即将动力电池中的电，用来驱动图中的驱动电机。当然，为了延长续航里程，需要尽可能将电池中的电传输给电机，提升效率。 尽管直流电机是可以直接用直流电控制，但相比于交流电机，直流电机输出效率比较低，而且因为有机械摩擦的问题，可靠性和稳
近段时间以来，关于电动汽车的消息真可谓是冰火两重天，好消息与坏消息兼而有之。 先来说说坏消息，美国电动车制造商Coda电动汽车公司于5月份宣布破产：力推换电模式的Better Place也在当月宣布进入破产清算申请程序：而著名的美国电动车制造商菲斯克(Fisker)也在崩溃的边缘摇摇欲坠：曾经炒作很热的电池供应商A123，最终在2012年也陷入破产保护状态。 在如此多的坏消息中，难能可贵的好消息就尤其令人关注。美国加州电动车制造商特斯拉宣布首次盈利，不仅偿还了来自美国政府的4.52亿美元贷款，还引发股价暴涨，并引发国内掀起一股“学习特斯拉”热潮。 而6月20日，科技部部长万钢在接受媒体采访时称：“现在
这个月我计划是要细致地对各个细分市场进行迭代，站在不同维度来看数据信息，有很多值得分析的内容。 一、中外车系在新能源细分市场的差异 1）之前我把渗透率在价格端做了一些分解，如果分级别再做细化整理的话，能体现出总体的格局状态：还是A00一枝独秀，同时在B级车取得了很大的突破。 图1 现有车型渗透率的格局（价格段和分级） 2）车辆细分市场状态 图2具体的细分市场结构 在电动汽车的市场上，一直有一个疑问，为什么国外传统车企没有像个老手一样，在电动汽车上发力，即使投入巨资以后，整体电动汽车的上量起步也是步履蹒跚的。特别是我们正真看到这些传统汽车大品牌企业，比如大众，规划了特别大的产能，在燃油汽车时代品牌的效应却没有在电动
据《金融时报》报道，大众汽车CEO Herbert Diess表示，该公司今年在欧洲和美国的电动汽车“基本售罄”。这在某种程度上预示着，任何希望从大众、奥迪或该集团另外的品牌获得EV的人可能要等到2023年，因为该公司眼下正在试图解决芯片短缺和中国COVID停产等问题。 根据该篇报道，大众预计其积压的订单将持续不断的增加。目前，它的名单上有很多人在等待获得电动车，预计全年会增加更多。但供应链问题将使这些订单难以填补。由于缺乏芯片，几乎每家汽车制造商都不得不停止或减缓生产。一些人甚至不惜从他们的车辆中剥离功能，只是为了让它们下线。此外，电动汽车还需要大量的电池，而电池的生产也是一个挑战。 另外据了解，大众在2022年第一季度的电动汽车销量略
三合一电驱动系统效率测试
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