1月18日10时，工休时刻，曹东红在歇息间拿了一个橘子，剥开皮吃了起来。她是湖南人，已在柳州久居十几年，现在在柳州五菱轿车工业有限公司底盘事业部潭西主减安装车间作业。
潭西车间足足有1.5万平方米，具有焊接、机加工和安装3个工段，其间安装工段最大，约8000平方米。安装车间首要进行新能源轿车后桥安装，大部分工人干的是柔性作业——哪个岗位需要人，就在哪个岗位作业。曹东红便是一名柔性工人，能担任许多工种。
整个工段宽阔亮堂洁净，没有机器轰鸣声，这儿不像是一个工厂，更像是一个生产线盘绕的巨大作业台，工人们在各自岗位上安静地拼装各种配件。接近新年，整个工段仍然繁忙，我们都力求尽早在放假前把订单做完。“现在是轿车低产期，今日安装工段有172名工人上班，将有1400多台轿车后桥下线，高产期工人还会更多。”安装工段工段长梁基亮和记者说。这个安装工段下线的后桥，供应给柳州轿车整车厂及国内多个轿车品牌。上一年10月26日，五菱工业公司第100万台新能源车桥就在这儿下线。
潭西车间之大，不仅仅在于面积，更在于焊接、机加、安装工艺全，零部件克己率高。“悉数员工有800多人。”潭西车间司理李惠江和记者说，每一个轿车零部件，都是从规划、研制到产品落地，最终再到量产。车间便是完结量产最终一个环节。
据了解，柳州现在有近500家轿车零部件配套企业，其间规划以上的近300家。近年来，该市不断的提高车企在要害零部件范畴的研制才能，补强轿车产业链，力求完成轿车全产业链自主可控。
