”今年已进入第八个年头。多年来，大赛秉持“守正道，创新路；深耕行业，深植初心”的理念，始终致力于为企业界和工程界提供一个展示最新科研成果、应用成效的专业平台。从10月16日开始，我们为您带来本届创新大赛申报企业的技术及产品展示，了解优秀企业在求知路上、求索途中的价值原点，并寻找企业创新发展的新方向。
智能传感技术、5G技术和现代物联网技术的快速的提升为传统健康监测系统带来了新的机遇，以“精密工业测量+物联网+4G/5G”为基础，以“边缘计算+高速数据软总线+复合数据库”为实现技术，在充分吸收传统监测系统经验的基础上，实现新型监测系统的准确、稳定、高效和轻量化运维，同时达到降低开发成本、建设成本、扩展成本和运维成本的目标。
公司核心产品图象式光电挠度仪、4G/5G智能加速度传感器等新型传感器产品，技术成熟、精度高、稳定性强，现在慢慢的变成了中小跨径桥梁“动挠度”参数的主要监测传感器；开发的智能网关、基于边缘计算技术的智能采集系统和大型监测平台已经成功应用于500余座结构物的健康监测系统；基于边缘计算技术的“报警抓拍系统”，在报警发生的0.5秒内将报警现场拍照，并回传监测平台，完全解决了行业误报多、报警原因无法查明、报警信息流于形式的问题，深受客户好评，慢慢的变成了系统标配功能。
1. 充分整合边缘服务、边缘AI处理、多参数融合预警、实时报警抓拍、新型传感器与动态工业测量等技术，提高响应速度，确保结构物安全，超低运维成本；
2. 采用新型技术方案减低系统生产、运维成本，同时尽量完整的表征结构物健康状态，而不是简单的对现有监测方案的裁剪；
5. 前端设备是采用超低功耗设计理念与混合组网技术，辅以策略采集、本地存储、快速部署的独立工作体系，实现超轻量化的设计目标。
2. 对于梁板宽度14米的多梁板桥型能够达到0.1mm测量精度和30Hz测量频率；
西安敏文测控科技有限公司成立于2016年，是以电子硬件、嵌入式系统、云端软件和人工智能(AI)为基础，专注于新型传感器、高端工业级无人机和结构安全监测领域产品的研发、生产、销售的开发型技术企业。公司创始人为武汉大学博士，公司依托学校雄厚的研究优势和技术资源，力求技术创新，拥有了多项发明专利，现已形成以智能测量相机和人工智能无人机为主体的多个产品系列，结构安全监测系统大范围的应用于陕西、山东、辽宁、武汉等多个省市的交通及市政等领域。公司已同深圳大学、中交养护集团、桥科院、长江水利委等多所大学、研究机构、央企建立了战略合作关系。
为了向广大新老用户提优质、可靠的产品，公司坚持以技术开发为动力，以产品质量为根本，以技术服务为保障，回报客户对我们的信任和支持。
公司本着“客户为本，追求卓越”的宗旨，努力做到产品精美、品质优良、服务一流。踏实做好各方面的工作，力争为我们的用户更好的提供更加优质的产品及服务。
1. 首创了包含两正洞与两辅洞的不等跨双向十车道四连拱隧道结构及形式，解决了狭窄场地与大交通流量下高速公路和城市干道的连通。针对软弱的围岩条件以及主辅隧道跨度的差异，设计了强支撑高中隔墙结构，提出了“主洞双层初期支护、辅洞单层初期支护”的初期支护体系，通过主洞的内层初支封闭成环，大大降低了辅洞后行施工对主洞结构的影响。
2. 研发了四连拱隧道三中导洞、四正洞暗挖洞室群施工方法，形成了连拱隧道中隔墙快速分层浇筑实施工程技术。提出了“导洞-主洞-辅洞”的施工工序和空间步距布置方案，解决了施工安全、质量和进度协调的施工组织难题；首创了中隔墙分层浇筑顶部填充实施工程技术，解决了传统连拱隧道中隔墙施工中顶部脱空不密实、模板安装拆除效率低、模板无法再利用等难题。
3. 发明了多洞室开挖超欠挖快速测定方法，形成了多洞室多扰动条件下爆破振动安全控制标准。建立了基于多视角图像三维重建的多连拱隧道多洞室开挖相互影响导致的超欠挖快速测定方法；获得了多洞室精细爆破减振技术，形成了全过程振动与变形立体监测系统。解决了环境敏感区复杂多洞室结构爆破振动难以控制的难题。
首次采用了大跨度四连拱隧道结构方案，并提出了相应的新型支护体系与设计参数，解决了环境复杂位于狭小走廊带的十车道观音岩隧道建设难题，为狭窄场地与大交通流量下高速公路和城市干道的连通提供了新方案。研究成果获发明专利3项，实用新型专利4项，发表论文2篇。
研发了四连拱隧道三中导洞、四正洞暗挖洞室群施工方法，形成了连拱隧道中隔墙快速分层浇筑实施工程技术。提出了“导洞-主洞-辅洞”的不等跨四连拱隧道施工工序和空间步距布置方案，首创了四连拱隧道高中隔墙分层浇筑顶部填充实施工程技术，并研发了整体液压式中隔墙模板台车和轨道行走系统。研究成果获发明专利2项，施工工法3项，发表论文2篇。
发明了多洞室开挖超欠挖快速测定方法，形成了多洞室多扰动条件下爆破振动安全控制标准。建立了基于多视角图像三维重建的多连拱隧道多洞室开挖相互影响导致的超欠挖快速测定方法；形成了全过程振动与变形立体监测系统。研究成果获发明专利3项，施工工法1项，发表论文5篇。
本产品首次应用于开挖跨度达64m的观音岩四连拱隧道，该依托工程获得2022年度国际隧道与地下空间协会（ITA）“年度工程奖”。
1. 当前国内外同类技术中缺少多连拱隧道设计案例与依据，以及不同围岩条件及开挖跨径的多连拱隧道中隔墙结构、不同跨度及多连拱洞室隧道的复合衬砌结构等有关技术。本产品首次采用不等跨双向十车道四连拱隧道结构、强支撑高中隔墙结构和主洞双层初期支护+二次衬砌结构及形式，解决了狭窄场地与大交通流量下高速公路和城市干道的连通问题。
2. 当前国内外同类技术缺少四连拱隧道中隔墙浇筑技术。本产品首创了中隔墙分层浇筑顶部填充实施工程技术，解决了连拱隧道中隔墙施工中通常出现顶部脱空、模板安装拆除困难、模板无法二次利用等问题。
3. 当前国内外关于四连拱隧道爆破振动安全判据求解方法的研究尚属空白，难以解决四连拱隧道爆破振动安全问题。本产品提出了四连拱隧道爆破振动安全判据的求解方法，解决了多洞室条件下临界安全质点振动速度难以获取的问题。
4. 当前国内外传统超欠挖检测采用人工检测，多为全站仪或激光检测，存在主观性较强、设备昂贵等问题。本产品基于图像三维重建的隧道超欠挖检测的新方法，将其应用于超大跨径四连拱隧道，通过分析设计轮廓与重建模型的差异得到超欠挖值，检测速度快、成本低廉且能够排除人为干扰。
湖南省交通规划勘察设计院有限公司成立于1960年，是具有对外经济合作经营资格的国家甲级综合大型勘察设计企业，入选国家发改委、交通运输部、商务部技术咨询单位库。位列全国勘察设计企业百强。
持有公路、水运全行业及城乡规划、市政、建筑、轨道、检测等甲级资质。获国家、部省级科学技术进步、优秀工程勘测考察设计、咨询奖700余项，以国家科技进步奖、国家优秀工程勘测考察设计金奖、詹天佑大奖等为代表的国家级奖项超60项。
正龙红水河特大桥主桥为跨径316m中承式钢管混凝土拱桥，拱肋和钢格子梁均通过现场修建钢结构加工厂来加工制作安装。在工程实践中，常在较为规则的地形下采用有轨电动平车运输配合龙门吊存放拱肋，需要大面积的施工用地来布设电车轨道和龙门吊轨道，且实施工程的成本较高。正龙红水河特大桥位于红水河水源保护区及珍惜鱼类保护区，环保要求极高，且受坟地及天然大型冲沟影响，施工场地受到限制。因此研发一种能满足在有限地形下对拱肋的灵活存放，减少轨道及龙门吊的使用，降低地形的影响，实现让拱肋去适应地形的施工方法。
在实施过程中利用该施工方法，采用龟背多模式转运车从存放装置上托起拱肋，再由转运车将拱肋运输至存放区，人工辅助叉车就位主支腿，支垫枕木后缓慢下放拱肋完成受力转换，随后安装辅助支腿，通过活动铰底座调整辅助支腿，在底座预埋螺栓孔位进行钻孔后安装膨胀螺栓将辅助支腿固定，如此反复可完成拱肋节段的存放。有限地形拱肋存放施工方法的科学、便捷、规范性，利用4650m2不规则地形，完成正龙红水河特大桥28个拱肋节段的存放任务，比传统有轨电动平车配合龙门吊拱肋存放的施工方法节约用地约11850m2，占用土地少，其各项性能指标也契合设计要求，应用效果好。
1. 该施工方法首次应用于拱桥拱肋存放领域，让拱肋去适应地形存放，相较于传统的拱肋存放施工方法，能充分的利用现有不规则地形，节约大量土地，实现拱肋灵活存放；
2. 创新研制了一种便携式可移动拱肋存放支腿，经严谨的设计及计算，符合强度、刚度及稳定性要求，主支腿承受的荷载由辅助支腿分担至地面四周，安装膨胀螺栓固定辅助支腿底部，防止拱肋因意外碰撞导致支腿失稳倾覆；
3. 本便携式可移动拱肋存放支腿为钢性多支点结构，是可周转材料，可在后续格子梁或其他结构物存放中重复使用；
4. 通过本装置配合龟背多模式转运车进行拱肋、格子梁存放的施工方法，可完成拱肋、格子梁由喷涂房存放转至存放区灵活存放，实现短距离、大吨位、慢速度的拱肋搬运及存放工作；
5. 已申报专利《一种钢管拱肋便携移动式存放施工方法》，QC《有限地形拱肋存放施工方法的创新》获自治区一类成果和全国一类成果。
有限地形拱肋存放施工方法，通过在钢管拱肋下设置临时存放固定支架装置，打破了在拱肋存放的指定位置提前浇筑长条形混凝土存放墩作为拱肋存放支点的传统工艺，同时秉承先存后用、后存先用的原则，在拱肋存放区不规则地形下灵活选择拱肋存放的位置，能尽可能利用桥址附近的有限地形，极大的减少了土地资源的占用，降低了能源消耗，对旁边的环境影响小，提高了工作效率，具有广阔的市场空间和发展前途，环保和社会效益显著。所有用于拱肋存放装置都是可周转材料，可继续存放格子梁等大型构件或重复应用于其他结构工程建设项目之中，具备极高的推广应用前景。该方法打破了传统拱肋存放的施工工艺在较为规则的地形下采用有轨电动平车运输配合龙门吊存放拱肋的传统施工方法，可以在有限的地形条件下让拱肋去适应地形存放，与传统方法相比拥有非常良好的经济效益。同时该方法占用土地面积小，无需修建轨道和混凝土墩，能减少龙门吊等大型机械设备的适应，最大限度的减小对旁边的环境的影响，尤其对于山区、保护区等场地受限条件具有广阔的市场竞争力。
广西路建工程集团有限公司始建于1959年，注册资本10.118亿元。拥有公路工程项目施工总承包特级资质、公路行业设计甲级等各类资质40余项，公司围绕路桥和市政设施建设工程施工核心主业，协同推进水运工程、建筑工程两大支柱轴心业务，年施工能力在300亿元以上；累计承建440多个工程建设项目，建设完成高速公路路基、路面总里程4900多公里，桥梁、隧道670多座。经过多年的实践和发展，广西路建集团形成了产业协同优势，掌握高品质沥青路面、波形钢腹板桥梁智能建造等一批核心技术。
广西新发展交通集团有限公司成立于2003年3月，原是自治区国资委直管大型国有企业，2018年9月与原广西北部湾投资集团进行战略重组，重组后的新发展交通集团是北投集团下属国有企业，注册资本为13.11亿元，主要负责高速公路投资建设及运营管理、高速公路沿线资源开发等业务，是服务北投集团“一轴两翼”业务发展格局的“主力军”“排头兵”。
广西新发展交通集团现有直属单位37家，员工3000余人，控股公司2家公司，参股公司等3家公司。截至2023年9月，资产总额1890.52亿元，净资产612.97亿元，营业收入224.95亿元。
轻量化自动巡检装备是一种依托移动网络和物联网技术的交通行业巡检解决方案，旨在提高巡检效率和准确性，减少相关成本和人力投入。
这种装备实现了全流程自动化管理，包括数据采集、上传、报告生成、数据分析等多项功能，减少了人力投入和差错率。同时，它还具有实时性，能轻松实现数据的实时上传和处理，巡检人能随时查看巡检数据，及时有效地发现问题和不正常的情况。另外，该装备还具有可视化功能，可以将巡检数据可视化显示，包括地图、图表、照片等多种形式，让管理人员和决策者能更加直观地了解道路状况，及时做出调整和决策。
普适化摄像头：智能装备市场化，采用市场化摄像头，无需价格高昂的设备投入。
数据采集速度快：可实现支持巡检速度大于80km/h的高速巡检，满足公路大范围巡检需求。
AI智能巡检：人工智能识别算法仓，支持100项以上公路资产及病害自动识别，识别准确率达90%以上。
轻量化自动巡检装备在国内外同类技术中具有非常明显的优势。其核心为模块化车载巡查终端和AI病害识别技术，装备了机器视觉、人工智能等多项国际前沿的解析算法。这款装备具备路面病害巡查、附属设施巡查、等多项智能能力，并自动测算位置信息、匹配历史信息，揭示道路损坏的全流程信息。
主要参数比较：公路轻量化自动巡检装备在参数上具有非常明显优势。其模块化设计使得系统能根据实际需求进行扩展或缩减，内置的AI病害识别技术提高了巡检的准确性和效率。机器视觉、人工智能等多项国际前沿技术的运用使得该装备能自动识别并分析道路设施的各项指标。
社会效益比较：公路轻量化自动巡检装备的社会效益也非常显著。其高效的巡检能力可以大幅度提升道路管养的效率，保障了道路交互与通行的安全和顺畅。
经济效益比较：公路轻量化自动巡检装备的经济效益同样出色。相比传统的人工巡检方式，这款装备能大幅度减少人力成本，提高巡检的效率和质量。
市场竞争比较：公路轻量化自动巡检装备在市场上有着非常强的竞争力。其强大的功能和出色的性能使得其在国内外同种类型的产品中处于领头羊。同时，这款装备的模块化和轻量化设计也使得其更容易适应不一样的市场需求和地理环境，逐渐增强了其在市场上的竞争力。
黑龙江省交通规划设计研究院集团有限公司前身为黑龙江省公路勘察设计院，成立于1958年，是全国首批十个获得公路工程勘测考察与公路工程设计“双甲级”勘察设计单位之一，持有工程设计公路行业甲级，工程勘测考察综合类甲级、公路工程资信甲级，公路工程监理甲级，市政行业设计（道路工程、桥梁工程）专业乙级等资质。现有交通运输部行业研发中心和长期性能科学观测网试点观测点，黑龙江省技术创新中心和科技成果转化中心。
“桥隧产业技术及产品科学技术创新成果发布会暨桥隧技术及产品创新大赛”每年举办一次，迄今为止已成功举办七届。大赛共分为两个阶段，前期申报阶段和现场发布阶段。前期申报阶段需提交电子申报表和技术演讲视频，大赛组委会将组织专家对演讲视频进行评选，并最终遴选出多家单位进入创新大赛现场发布环节。届时，入围大赛的企业将进行4分钟现场发布，并同时颁发创新大赛证书。
