这种新型安全门被称为“不封顶的屏障门”，高约１．２米，由两扇１米宽、５厘米厚的活动门和两边２２厘米厚的固定门组成。它可以与列车门一一对应，实现与轨道交通系统的无缝连接。当轨道列车进入站台后，控制管理系统下达命令，安全门打开，乘客就可以自由上下车；在规定的停站时间后，司机下达关门指令，安全门会全部关闭、锁紧，列车将安全驶离车站。此时，安全门把站台上的乘客与轨道隔离，从而避免发生安全事故。而且，每扇安全门都是一个独立系统，与相应的列车门匹配，而不可能影响其它车门的开关。
由于上海轨道交通５号线是高架路线，乘客候车的站台基本是露天的，站台周边温度、湿度等外部环境对屏蔽门的强度、灵敏度、安全度等技术标准提出了更高的要求。高科技企业上海嘉成轨道交通安全保障公司经过３年攻关，研发出的这种轨道交通安全平移门系统，经国内权威专家组的严格论证和一年多的实地试运行，证实全部符合相关技术要求。
据业内人士分析，这种安全门的最大优点在于安装费用低，仅为屏蔽门造价的三分之仪到一半。通常情况下，一条轨道交通线路如安装使用这种新型的安全门系统，可节省投资几千万元。同时，它可以增加列车利用率，缓解轨道交通车辆不足的矛盾。以往轨道列车进站时会产生气流，司机为了保证乘客安全，在进站时会将速度减至每小时３８－４０公里左右，仅为设计时速的一半左右。安装了半封闭的安全门以后，司机进站就不再需要减速，从而大大提高了交通车辆的效率。
中国交通运输协会副会长、城市轨道交通委员会主任焦桐善教授表示，这项由国内企业自主投资、自主研发的城市轨道交通站台安全系统，采用集光、电、网络通信、无线通信、数字信号处理、计算机于一体的信息网络化智能控制模式和人性化设计，填补了国内城市轨道交通站台安全系统的空白。同时，安全系数高和投入资金少，使其更具有推广的价值和良好的市场前景。
由上海嘉成轨道交通安全保障系统公司自主研发的轨道交通安全平移门系统，１６日在上海轨道交通５号线上行线的春申路站正式投入运营。据悉，这是国内首个投入商业运行的轨道交通安全门。这种新型安全门被称为“不封顶的屏障门”，高约１．２米，由两扇１米宽、５厘米厚的活动门和两边２２厘米厚的固定门组成。它可以与列车门一一对应，实现与轨道交通系统的无缝连接。当轨道列车进入站台后，控制系统下达命令，安全门打开，乘客就可以自由上下车；在规定的停站时间后，司机下达关门指令，安全门会全部关闭、锁紧，列车将安全驶离车站。此时，安全门把站台上的乘客与轨道隔离，从而避免发生安全事故。而且，每扇安全门都是一个独立系统，与相应的列车门匹配，而不会影响其它车门的开关。由于上海轨道交通５号线是高架路线，乘客候车的站台基本是露天的，站台周边温度、湿度等外部环境对屏蔽门的强度、灵敏度、安全度等技术标准提出了更高的要求。高科技企业上海嘉成轨道交通安全保障公司经过３年攻关，研发出的这种轨道交通安全平移门系统，经国内权威专家组的严格论证和一年多的实地试运行，证实完全符合有关技术要求。据业内人士分析，这种安全门的最大优点是安装费用低，仅为屏蔽门造价的三分之仪到一半。通常情况下，一条轨道交通线路如安装用这种新型的安全门系统，可节省投资几千万元。同时，它能增加列车利用率，缓解轨道交通车辆不足的矛盾。以往轨道列车进站时会产生气流，司机为了能够更好的保证乘客安全，在进站时会将速度减至每小时３８－４０公里左右，仅为设计时速的一半左右。安装了半封闭的安全门以后，司机进站就不再需要减速，从而大幅度的提升了交通车辆的效率。中国交通运输协会副会长、城市轨道交通委员会主任焦桐善教授表示，这项由国内企业自主投资、自主研发的城市轨道交通站台安全系统，采用集光、电、网络通信、无线通信、数字信号处理、计算机于一体的信息网络化智能控制模式和人性化设计，填补了国内城市轨道交通站台安全系统的空白。同时，安全系数高和投入资金少，使其更具有推广的价值和良好的未来市场发展的潜力。
