中新网重庆新闻11月2日电(肖明葵 黄壹行 吴丽虹 郁亚鸿)10月31日，由中交四航局承建的重庆万州北滨路项目操控性工程穿古洞大桥顺畅合龙，标志着该桥全体的结构施工已悉数完结，项目进入全面建成通车的最终冲刺阶段。
重庆万州北滨路项目是集路途建造、库岸及消落区整治和滑坡管理于一体的综合性建造项目，全长5.22千米，经过工程办法与生态办法相结合，到达理顺岸线、安稳库岸、改进环境、管理滑坡和完善路网及基础设施的意图。
穿古洞大桥全长360米，桥型由预应力混凝土现浇箱梁桥和接连箱梁桥组成，主桥悬臂节段136个，选用挂篮悬臂浇筑法进行施工。
大桥施工初期，项目建造团队积极开展支架现浇箱梁及挂篮悬臂浇筑施工专题研究，依据三峡库区桥梁施工条件，挑选习惯现场施工条件的挂篮方式并对挂篮渠道体系、悬吊以及现浇支架结构能够进行优化，保证库区蓄水期箱梁施工安全性。“在挂篮施工中，触及移篮、悬浇等多个危险性较大的施工工序，肉眼看不清现场，传统的办法难以做到精细化把握挂篮各杆件结构的实时精准数据。”项目指挥长邓文杰说。
作为大桥施工的重要工序，合龙往往是操控精度要求高、施工安全危险高的关键环节。项目地处万州，秋季昼夜温差最高可达10度，混凝土箱梁在温差影响下弹性差错将到达20毫米，不利于合龙段线型操控及精准对接。针对合龙操控难点，技能团队重复研讨合龙计划，在合龙前对梁段线小时接连观测，把握纷歧样的温度下改变规则的一起剖析确认了最佳合龙温度，保证了大桥“保险、精确、安全”合龙。
“除了观测气温改变与梁端高程及悬臂端距离的联系，咱们还严厉依照按规划规则，设置型钢暂时确定将两头合龙口衔接并张拉部分预应力钢绞线，免除暂时支座及支座确定；在合龙口两头悬臂预加压重，并浇筑混凝土过程中逐渐撤消，以使悬臂端挠度安稳，保证合龙口高程差操控在1厘米以内。”该项目副经理蔡泽彬介绍道。
万州北滨路项目沿线共布设双溪铺、恒太河、穿古洞以及驸马油库4座桥型纷歧的大桥。在规划初期，便环绕沿线江水、地形量体裁衣，规划了不同形状的桥梁，并赋予每座桥梁自己的特色，展现出共同风味，构成桥、岸、水的互动，充分体现“一桥一景”的市政景象。
穿古洞大桥规划为双向六车道，时速60公里，主墩选用“花瓶型”实体墩，左幅和右幅桥面不等宽，上部结构主梁为大悬臂变截面预应力混凝土接连箱梁，中心设置有中心分隔带，两边还设有人行道，不只发挥路途通行的功用，一起兼具景象大桥的美化效果。远远望去，抛物线型的穿古洞大桥，跨越在波光粼粼的江面上，同江面的曲线桥梁影子交相辉映，与邻近的村庄、远处的山峦融为一体，成为沿岸一道共同的风景线。
“此次合龙，为项目顺畅通车发明了条件。”邓文杰说，重庆万州北滨路项目建成后，将打通万州长江二桥至驸马长江大桥北岸的交通网络，进一步拓宽万州城市开展空间和改进人居环境，有利于当地促进天然和文明资源整合，助力万州加速“一区一纽带两中心”建造。(完)
